ハンファオーシャン(キム・ヒチョルCEO)は、タイ・バンコクで開催された「Gastech 2026」において、船級認証の取得、技術開発の成果、新規プロジェクト着手など、技術開発の状況を発表し、世界の未来エネルギー市場をリードしています。
今回のGastechで、ハンファオーシャンは世界の主要船級協会から相次いで認証を取得し、将来の船舶開発をリードする技術力が改めて認められました。

ハンファオーシャンは、標準FLNG設計について、米国船級協会(ABS)およびノルウェー船舶協会(DNV)から概念承認(AIP)を取得しました。ハンファオーシャンは設計・調達・建造の効率性を高めるため、標準FPSO(浮体式海洋石油・ガス生産貯蔵積出設備)の基本設計を開発し、船級認証を取得した実績があります。今回、その効率化戦略をFLNG(浮体式液化天然ガス生産設備)設計へと拡大したものです。再利用可能なFLNGプラットフォームベースの設計により、初期の設計期間を短縮し、プロジェクト遂行の予測可能性を高めることが期待されています。
安全性と生産性を向上させた貨物タンクの開発など、ガス運搬船関連の承認も相次いでいます。ハンファオーシャンは、英国船級協会(LR)から10万㎥級の超大型エタン運搬船(VLEC)に適用される高マンガン鋼鉄製貨物タンク「MCTIB」(High Manganese Steel Cargo Tank Independent Type-B)についてAIPを取得しました。MCTIBを適用した貨物タンクは、優れた構造安全性を保証します。高マンガン鋼は加工性に優れているため、製造・加工の生産性も高めます。これは次世代エタン運搬船市場をリードするものと期待されています。
また、次世代コンテナ船用燃料タンクの開発成果を含む研究開発成果を発表し、Gastech参加者の注目を集めました。

ハンファオーシャンは、2026年5月にDNVと共同で着手した次世代高圧LNG燃料タンク技術に関する共同開発プロジェクト(JDP)を完了し、その成果を発表しました。既存のIGFコード(ガス燃料または低引火点燃料を使用する船舶の安全に関する国際規則)によると、LNG燃料推進コンテナ船の燃料タンク(IMO Type-B Tank)の許容圧力は最大0.7バーグまで可能で、今回のJDPでは最大2.0バーグまで約3倍に拡大しました。蒸発ガスの長期貯蔵を可能にすることで、船舶の運航柔軟性や燃費運用効率を高めることが期待されています。
新技術の開発は変わることなく続いています。LNG分野はその代表例です。

ハンファオーシャンはLRと覚書を締結し、LNG運搬船の貨物タンク内部検査周期の延長に向けた共同開発に着手します。両社は貨物タンクの状況に基づくモニタリング技術とリスクベースの安全性評価体系を共同で開発し、貨物タンクの内部検査期間を最大7.5年に延長する案を検討します。
韓国船級協会(KR)とは、18,000㎥級LNGバンカリング船の共同開発に関する覚書を締結しました。両社は、マクティブとType-C独立タンクをそれぞれ適用した2種類のLNGバンカリング船のコンセプトを開発する計画です。LNG燃料推進船の受注が増加し、LNG燃料供給インフラの需要も高まる中、ハンファオーシャンは今回の覚書を通じて、LNGバンカリング船市場への本格的な進出を図る方針です。
ハンファオーシャンの関係者は「ハンファオーシャンは、市場の多様な需要に対応するため、技術ポートフォリオを継続的に拡大しています。差別化された研究開発とエンジニアリング能力を基盤に、最適な未来の海洋ソリューションを提供していきます」と述べました。
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